本报青岛讯 8月28日，在青岛地铁9号线华城路站—城子站区间（简称华城区间）的地下施工隧道内，机械轰鸣，“市政铁军5号”盾构机正在左线执行掘进任务。

　　青岛地铁9号线一期贯通城阳区东西向，主要服务城阳核心区，最近刚进入机械化掘进阶段。其中，华城区间隧道将下穿G20青银高速高架桥等建筑物，施工难度呈指数级增长，对盾构机的导向测量、出渣量的控制、保压控制技术、同步注浆等关键技术的要求极高。

　　“项目部邀请知名盾构、地质、设备专家，前后5次对始发、掘进和下穿环境风险的控制措施、设备改造方案进行论证，采用42%开口率四辐条四小梁组合式刀盘，适应多变的地质环境，为实现区间盾构施工高效安全掘进提供了设备保障。”青岛市政集团地铁9号线项目部项目经理隋朝灿介绍，目前已经掘进12米，预计每月掘进200米左右，区间施工预计12月底完工。

　　当下，青岛地铁共有9条线公里在建。其中，三期工程7条线路建设面临着工程数量多，施工环境复杂，地质条件多样，风险管控难度大等特点和难点。为解决这些难题，青岛地铁在三期线路建设中规模化启用盾构/TBM机械法施工，为地铁建设源源不断地注入新质生产力。

　　TBM和盾构机均为隧道掘进设备。二者适应地质不同，TBM适合“啃”坚硬的岩石地层；而盾构机更擅长维护隧道结构稳定，适合松软易坍塌的地层。

　　今年3月，在青岛地铁6号线二期工程红辛区间，“红星号”盾构机始发，这是“微泥水＋土压双模盾构机”在青岛地铁建设中首次应用，同时也是全国首例。

　　建设过程中，随着机械化、自动化达到新水平，地铁的施工效率大大提高，建设速度和质量远超前两期规划。

　　8月29日，由中铁二十五局施工的青岛地铁2号线二期工程合川路站至汉川路站盾构区间右线隧道贯通，这是青岛地铁三期工程首个圆满结束盾构施工工序的工区。新利体育APP项目盾构负责人田新焕介绍，盾构机配备了超前地质预报系统、精度小于5毫米的盾构间隙测量系统等多项智能创新技术，盾构施工得以高效安全推进，同时提升工程质量。

　　青岛地铁集团工作人员鲁棣源介绍，机械化施工具有安全性好、质量高、效率高、对周边环境影响小、适应复杂地质条件等优势，青岛地铁三期工程建设中计划投入112台盾构/TBM设备进行施工，目前已进场设备66台，完成区间设计总长度的27.5%。按照规划，青岛地铁三期工程采用机械法施工区间占比约95%。

　　本报青岛讯 8月28日，在青岛地铁9号线华城路站—城子站区间（简称华城区间）的地下施工隧道内，机械轰鸣，“市政铁军5号”盾构机正在左线执行掘进任务。

　　青岛地铁9号线一期贯通城阳区东西向，主要服务城阳核心区，最近刚进入机械化掘进阶段。其中，华城区间隧道将下穿G20青银高速高架桥等建筑物，施工难度呈指数级增长，对盾构机的导向测量、出渣量的控制、保压控制技术、同步注浆等关键技术的要求极高。

　　“项目部邀请知名盾构、地质、设备专家，前后5次对始发、掘进和下穿环境风险的控制措施、设备改造方案进行论证，采用42%开口率四辐条四小梁组合式刀盘，适应多变的地质环境，为实现区间盾构施工高效安全掘进提供了设备保障。”青岛市政集团地铁9号线项目部项目经理隋朝灿介绍，目前已经掘进12米，预计每月掘进200米左右，区间施工预计12月底完工。

　　当下，青岛地铁共有9条线公里在建。其中，三期工程7条线路建设面临着工程数量多，施工环境复杂，地质条件多样，风险管控难度大等特点和难点。为解决这些难题，青岛地铁在三期线路建设中规模化启用盾构/TBM机械法施工，为地铁建设源源不断地注入新质生产力。

　　TBM和盾构机均为隧道掘进设备。二者适应地质不同，TBM适合“啃”坚硬的岩石地层；而盾构机更擅长维护隧道结构稳定，适合松软易坍塌的地层。

　　今年3月，在青岛地铁6号线二期工程红辛区间，“红星号”盾构机始发，这是“微泥水＋土压双模盾构机”在青岛地铁建设中首次应用，同时也是全国首例。

　　建设过程中，随着机械化、自动化达到新水平，地铁的施工效率大大提高，建设速度和质量远超前两期规划。

　　8月29日，由中铁二十五局施工的青岛地铁2号线二期工程合川路站至汉川路站盾构区间右线隧道贯通，这是青岛地铁三期工程首个圆满结束盾构施工工序的工区。项目盾构负责人田新焕介绍，盾构机配备了超前地质预报系统、精度小于5毫米的盾构间隙测量系统等多项智能创新技术，盾构施工得以高效安全推进，同时提升工程质量。

　　青岛地铁集团工作人员鲁棣源介绍，机械化施工具有安全性好、质量高、效率高、对周边环境影响小、适应复杂地质条件等优势，青岛地铁三期工程建设中计划投入112台盾构/TBM设备进行施工，目前已进场设备66台，完成区间设计总长度的27.5%。按照规划，青岛地铁三期工程采用机械法施工区间占比约95%。

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